Audi отбросила обложки неожиданной идеи на Парижском шоу. Официально называется Crosslane Coupe, оно меньше, чем кроссовер Q3, поэтому, вероятно, будет заменено Q2, если это так же, как и когда он производит производство.
Это кажется вероятным, однако, как сказал Стив Льюис, глава Audi of Idea Design: «Это намного более разумно, чем что -то вроде концепции Quattro. Направление Audi направляется к меньшему внедорожнику, а эта идея будет абсолютно повлиять на Производственная версия. ”
После примера Variety Rover Evoque Coupe, Crosslane использует стильный трехдверный дизайн с двумя маленькими сиденьями сзади, хотя есть съемная кровельная панель в стиле углеродистого волокна. По словам Льюиса, будет проведено трех или пятидверного дизайна, «продюсируется производство:« Обе полосы движения исследуются. Мы пытаемся убедить Правление, что это будет очаровать молодым клиентам, особенно с крышей Тарга. Variety Rover Evoque всегда был в наших взглядах при создании этой машины ».
Реклама – Пост продолжается ниже
ИТ -процедуры в длину 4250 мм, высотой 1 900 мм, а также 1500 мм, а колесная база – 2550 мм. Это делает его несколько больше в каждом измерении, чем трехдверный хэтчбек A3. Тем не менее, это на 135 мм короче, а также на 108 мм ниже, чем в Q3, подтверждает, что это предварительно просмотрите нового маленького члена внедорожников Audi Q.
Desing является нормальным минималистским шиком Audi, однако заявляется, что предварительно просмотрите следующее поколение автомобилей Q. «У нас были жалобы на то, что все Audis выглядят одинаково, однако с этим мы показываем новую 3D -решетку, а также фары, которые будут выделять наши внедорожники», – объяснил Льюис.
Он также оснащен прорывной технологией Ultra Chassis, с космическим кадром, который сочетает в себе углеродный волокно, а также алюминий, чтобы минимизировать вес, а также повысить жесткость. Аспекты шасси можно увидеть с помощью кузова в сенсационном эффекте, а также нам говорят, что дизайнеры действительно набросаются, как именно должно смотреть шасси, прежде чем передавать его инженерам. «Это шасси может абсолютно производить производство, хотя оно будет использовать меньше углеродного волокна-только там, где оно было необходимо для укрепления»,-сказал нам Уве Халлер, главный инженер концепции.
Мощность поступает от электродвигателя 116 л.с. с 250 нм крутящего момента, а также 1,5-литрового двигателя с трехцилиндровым двигателем 130 л.с. Это тот же трансмиссия, что и E1 E-Tron, который мы ехали на прошлой неделе, с разнообразием только в 50 милях до начала двигателя, поэтому инновации определенно осуществимы.